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第124章 建造中（第3页）

刚开始他还被返聘回学校教书，但后来他身体已经不太好了，就慢慢离开了教学岗位。

林叙和卫强在教师宿舍见到了他，林叙陈明峰熟悉，而卫强他虽然已经好几年没见，却还是一眼就认出了他来。

卫强在大连船厂的经历，陈明峰也仔细听他聊了聊——陈明峰对南江厂更熟悉一些，而大连船厂虽然同属船舶系统，但毕竟是北船的代表船厂，和海城交大这边合作不是特别多。

毕竟北船也有船舶专业更强势的学校，海城交大这边不能主动去北船抢地盘。

陈明峰看上去确实老了许多，头发比上次见面白了许多，虽然身体承受不住动辄几个小时的教学，可他在家也没有闲着，反而利用闲暇时间写书。

他既写物理相关的书籍，也参与到船舶专业相关书籍的编写，有些是偏专业的，有些则是偏科普类的，陈明峰虽然不是船舶专业出身，但在船舶系当了多年主任的经验还是让他成为了业内专家。

当然，他不是技术领域的专家，而是形势领域的专家——目前船舶行业发展的总思路里，就有一部分是由他提出来的。

而除了陈明峰外，教过林叙他们那批学生的老师们也逐渐退休了，毕竟他们这批教师都是60年代就已经入职的教师了，一直到林叙他们入学之后，船舶系才恢复了正常的招聘节奏，新教师们才陆续加入。

林叙有些伤感，卫强却安慰他道：“这种事免不了的，往好处想，老师们教了一辈子书，现在正好能停下来歇一歇。”

林叙点了点头：“也是。”

而除了这几天之外，林叙的大半时间都花在了研究LNG船的建造上。

客观说来，建造LNG船的过程其实没有LPG船复杂，因为在设计、建造LPG船的过程中，出力的都是南江厂方面，林叙作为项目主管，必须在其中投入大量的精力，可以说，他既要负责总结，又要负责兜底，遇上一个技术难关，也是他带着项目组的成员们去攻关。

那时的林叙没有人可以依靠。

现在则不同，南江厂这次合作的都是国内对LNG船有了解的专家——也是在南江厂探索、成功建造出LPG船之后，国内高校和研究所研究LNG船建造的人员激t??增。

在国内第一艘LPG船建造出来之前，虽然船舶总公司也在采取各种方式推进高附加值船的发展，可毕竟没有成功的先例，没有确定的结果，研究上自然会缺少一些动力。

但南江厂成功造出了LPG船，LNG船的建造难度虽然比LPG船要高许多，但二者之间有许多技术是共通的。

换而言之，既然LPG船能造出来，那LNG船建造成功的几率当然会大大增加。

何况无论快慢，LNG船这一船型国内船厂都必然要攻克。

有了LPG船成功的经验，在研究LNG船时，技术员和专家们的动力自然会更足一些。